Bagaimana untuk membaiki pam kereta dengan tangan anda sendiri

Pemampat kereta adalah peranti yang telah mempermudah proses inflasi tayar, yang secara tradisinya telah dijalankan dengan pam tangan atau kaki. Unit ini boleh beroperasi dalam mod automatik, mempunyai saiz padat, dan inflasi tayar dengannya tidak memerlukan penggunaan usaha fizikal. Walaupun autocompresor tidak mempunyai struktur yang kompleks, beberapa komponennya akhirnya gagal. Untuk membaiki peranti itu sendiri, anda perlu mempunyai idea bagaimana ia berfungsi dan pada prinsipnya yang berfungsi.

Peranti dan prinsip pengendalian pemampat

Pemampat untuk mengepam roda adalah jenis membran dan omboh. Kedua-dua jenis peranti ini direka bentuk untuk memampatkan udara dan berbeza bukan sahaja dalam reka bentuk, tetapi juga dalam prinsip operasi.

Radas Membran

Jika anda melihat peranti pemampat jenis membran kereta, anda boleh memahami bahawa elemen utama unit dengan udara yang dimampatkan, adalah membran. Ia diperbuat daripada getah atau logam.

Autocompressor membran terdiri daripada unsur berikut:

• motor elektrik yang memandu pemacu unit pemampat;

• ruang mampatan yang mana 2 injap dipasang;
• sebuah getah, polimer atau membran logam yang terletak di dalam ruang mampatan;
• rod yang menghubungkan omboh ke membran;
• omboh yang disambungkan kepada batang dan batang penyambung;
• menyambung rod dan engkol;
• engkol, yang menempatkan mekanisme engkol (KSHM).

Autokompressor berfungsi dengan prinsip berikut. Engkol menukar putaran aci pemacu ke dalam gerak balas rod penyambung. Yang disambungkan ke omboh menetapkan ia bergerak.Omboh, bergerak ke atas dan ke bawah, menetapkan diafragma bergerak dengan batang. Melangkah ke bawah, membran menghasilkan vakum dalam ruang pemampatan, supaya injap masuk dibuka. Apabila anda membuka ruang terakhir dipenuhi dengan udara. Bergerak, membran menyebabkan injap masuk ditutup, dan proses pemampatan udara bermula. Apabila tahap pemampatan tertentu dicapai, injap ekzos terbuka, selepas itu udara di bawah tekanan memasuki hos yang disambungkan ke tayar. Apabila diafragma bergerak ke bawah, vakum sekali lagi dicipta di dalam ruang, di mana injap ekzos ditutup dan injap masuk dibuka. Selanjutnya, proses keseluruhan yang diterangkan di atas diulangi.

Ia penting! Kerana fakta bahawa ruang mampatan secara hermetikal dipisahkan dari kotak engkol, udara di pintu keluar dari alat tidak mempunyai sebarang kekotoran. Di samping itu, dalam unit membran, kebocoran udara melalui kelenjar atau cincin omboh tidak dikecualikan, yang secara positif mempengaruhi prestasi autokompressor.

Unit omboh

Dalam alat untuk mengepam tayar jenis piston Bahagian utama adalah omboh.

Jenis pam kereta ini terdiri daripada knot dan butiran berikut:

• motor elektrik memandu pemacu radas;
• ruang mampatan (silinder) dengan injap masuk dan ekzos;
• penapis udara;
• omboh yang mempunyai o-ring;
• KSHM terdiri daripada rod dan engkol;
• crankcase, yang menempatkan engkol;
• tolok tekanan, yang direka untuk mengawal tahap tekanan dalam tayar dan boleh dipasang pada silinder atau hos.

Mesin berfungsi seperti berikut. Roda engkol didorong sama ada melalui transmisi gear atau pemacu langsung. Ia menukarkan pergerakan putaran aci pemacu ke dalam salingan, yang menyebabkan omboh bergerak ke atas dan ke bawah. Omboh, bergerak ke bawah, menghasilkan vakum di dalam silinder, akibatnya injap pengambilan terbuka. Udara yang melalui penapis dan injap terbuka memasuki silinder. Oleh kerana pergerakan menaik omboh, udara dalam silinder dikompresi. Apabila tahap tertentu tekanan dicapai dalam ruang mampatan, injap soket membuka, di mana udara meninggalkan peralatan. Selanjutnya, apabila piston bergerak ke bawah, injap ekzos menutup dan injap pengambilan dibuka dan kitaran berulang.

Masalah biasa dengan kompresor reciprocating

Oleh kerana reka bentuk autocompressors membran berbeza jauh dari peranti omboh, beberapa kegagalan peranti ini akan menjadi ciri hanya dari jenis agregat tertentu.

Kerosakan yang paling biasa bagi autocompressors omboh yang boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri adalah seperti berikut:

• peranti tidak menyala;
• enjin unit berfungsi, tetapi tidak mengepam udara;
• radas tidak mewujudkan tekanan yang diperlukan;
• pemampat secara spontan dimatikan.

Peranti tidak menyala

Pemampat untuk inflasi tayar mempunyai kabel kuasa untuk sambungan kepada sumber kuasa 12 V. Sesetengah model peranti disambungkan kepada pemetik api kereta, dan beberapa - hingga bateri.

Jika pam elektrik tidak dihidupkan, mula-mula periksa kabel kuasa untuk kerosakan.. Mereka boleh dipanggil oleh penguji. Juga, jika pemampat disambungkan kepada pemetik api, kemudian semak integriti fiusdipasang di plag. Dalam kes sekering yang ditiup, ia harus diganti.

Dalam kes-kes yang teruk, peranti mungkin tidak dapat dihidupkan kerana kegagalan motor. Selalunya, lekuk motor terbakar kerana terlalu panas. Lebih mudah untuk membeli autocompressor baru, kerana pembaikan enjin pemampat kereta akan menelan kos 80% daripada unit unit baru.

Enjin unit berfungsi, tetapi udara tidak pam

Jika apabila anda menghidupkan peranti anda mendengar bunyi enjin yang berjalan, tetapi udara tidak keluar dari hos, maka untuk mendiagnosis unit, perlu membongkarnya:

• lepaskan 4 skru yang memegang penutup peti mati;

• Juga, buka skru 4 skru yang dipasang pada kepala piston;

• keluarkan kepala silinder.

Injap dipasang di kepala silinder, yang merupakan sebab yang kerap bahawa peranti tidak pam. Untuk menghapuskan kerosakan, perlu mengeluarkan meterai dan cakera dengan injap dari kepala omboh.

Di bawah injap adalah kecil cincin pengedapyang boleh haus dari masa ke masa.Apabila ia dipakai, injap tidak ketat dan membolehkan udara melalui. Akibatnya, mampatan yang terakhir tidak berlaku. Juga kadang-kadang cincin ini boleh bergerak dari tempat duduknya. Jika ini berlaku, injap juga tidak akan dapat ditutup. Selalunya plat injap hanya pecah. Dalam kes ini, ia mesti diganti. Item ini, seperti bahagian lain, boleh dibeli di kedai dalam talian.

Satu lagi sebab bahawa peranti tidak pam mungkin skru longgardengan yang engkol dilekatkan pada batang motor.

Sekiranya skru tidak dibongkarkan, aci motor akan berputar, dan roda engkol akan tetap bergerak.

Mesin tidak mencipta tekanan yang diperlukan.

Sekiranya cuba mengepung tayar gagal mencapai tekanan yang diperlukan, maka punca masalah tersebut boleh, seperti dalam kes sebelumnya, injap. Di bawah mereka boleh mengumpul pelbagai bahan cemar yang mengganggu dengan baik. Untuk membaiki pemampat penggalak tayar, anda perlu buka kepala omboh dan bersihkan semua bahagian dengan baik dari kotoran terkumpul.

Kadang-kadang tekanan udara tidak mencukupi di bahagian masuk unit boleh disebabkan ubah bentuk gelang pengedapberpakaian pada omboh.

Untuk mengeluarkan piston, anda perlu mengeluarkan baju lengan dan lengannya sendiri.

Piston O-ring mungkin berubah bentuk disebabkan oleh pemanasan melampau unit. Untuk menyelaraskan cincin, ia mesti dilembutkan terlebih dahulu. Sama ada pelarut 646 atau WD-40 cecair boleh digunakan untuk tujuan ini. Selepas cincin itu lembut dan lentur, ia harus diselaraskan, memasang lengan dan baju di tempatnya. Semak sama ada piston bergerak dalam lengan, anda boleh, jika anda memutarkan aci enjin.

Pemampat secara spontan dimatikan

Beberapa model autokompressor mempunyai perlindungan overheating. Atas sebab ini, peranti dan boleh mematikan secara spontan, sebagai contoh, semasa operasi yang berpanjangan. Tetapi pemanasan melampau unit juga boleh disebabkan oleh kesalahan pabrik, terutama dalam model kos rendah. Terdapat kecacatan tidak sesuai dengan lengan radas ke baju itu. Dalam kes ini, pemindahan haba dari unit omboh berkurang dan, sebagai akibatnya, kepala omboh dan enjin terlalu panas.

Dalam kes ini, pembaikan pam automotif akan menghilangkan jurang antara lengan dan jaket (anda boleh menggunakan aluminium kepingan nipis atau gris haba).Lembaran aluminium nipis boleh "dilombong" dengan memotong bir biasa. Aluminium perlu membalut lengan, dan masukkannya dengan ketat ke dalam baju. Selepas tindakan ini, pemindahan haba akan bertambah baik, dan pemampat akan berhenti secara spontan.

Malfungsi daripada autocompressors membran

Autocompressors membran sangat jarang pecah. Walaupun mereka dicirikan oleh beberapa kerosakan yang wujud dalam peranti omboh: kerosakan pada kabel kuasa atau sekering ditiup di palam, yang berfungsi untuk menyambung ke pemetik api.

Tetapi masih, elemen utama mesin inflasi tayar, yang boleh gagal, adalah membran. Selalunya, ia diperbuat daripada getah atau bahan plastik lain, yang pada suhu rendah menjadi kasar dan menjadi tidak elastik. Sekiranya autocompressor sedemikian dihidupkan pada suhu ambien yang rendah, maka membran hanya akan merobek.. Dalam kes ini, pembaikan pemampat automotif jenis ini akan menggantikan membran.

Bagaimana untuk menukar tolok tekanan di pemampat

Mengganti tolok tekanan pada pemampat kereta akan diperlukan sekiranya gagal.Alat pengukur ini boleh dipasang secara berasingan dari unit, pada hos, atau pada kepala silinder.

Sekiranya tolok menunjukkan nilai yang salah atau tidak berfungsi sama sekali, longgarkan, dan membeli serupa, dengan benang dan skala yang sepadan.

Dalam beberapa kes, mencari peranti yang betul boleh menjadi sukar. Untuk keluar dari situasi ini adalah mudah: membeli tolok tekanan untuk pemampat kereta dan tee dengan benang yang sepadan. Lampirkan tolok tekanan dengan tee ke hujung hos, seperti ditunjukkan dalam gambar berikut.